В 1970 году бывший паромный капитан из Сорренто Джанлуиджи Апонте решил, что пришло время сойти на берег и начать свое дело. Денег у него практически не было, но была амбициозная идея и поддержка жены Рафаэлы, дочери богатого швейцарского банкира. Именно Рафаэла помогла получить кредит в 5000 долларов. На эти деньги Апонте приобрел на вторичном рынке старый немецкий сухогруз 1955 года постройки. Судно получило имя Patricia, и именно с этого старого куска железа началась история Mediterranean Shipping Company.
Стартовая бизнес-модель Апонте шла вразрез со всеми правилами тогдашнего рынка. В то время как гиганты индустрии вкладывали сотни миллионов в строительство новых специализированных контейнеровозов, MSC превратилась в технологического реаниматора. Апонте скупал исключительно подержанные, списанные другими компаниями суда по цене металлолома.
Вместо масштабных инвестиций в верфи MSC инвестировала в первоклассных судовых механиков. Компания нанимала инженеров, способных перебрать двигатель прямо в открытом море во время шторма. Подержанные немецкие и японские суда ремонтировались на ходу, что позволяло экономить колоссальные средства. У конкурентов кустарный ремонт был под запретом. Если судно конкурентов простаивало в дорогом сертифицированном доке, судно MSC продолжало везти груз.
Апонте сознательно ушел от ключевых торговых маршрутов. Он понимал, что на трансатлантических линиях его старый флот моментально раздавят. Поэтому MSC ушла на вторичные, полузабытые направления: из Европы в Восточную и Южную Африку. На этих маршрутах грузовладельцам была не важна скорость доставки, их интересовала минимальная цена. И Апонте, не обремененный огромными кредитами за новые корабли, давал им эту цену. Вся прибыль компании тут же уходила на покупку следующего б/у судна.
Долгое время MSC управлялась буквально из одной комнаты в Женеве. Пока у конкурентов раздувались штаты аналитиков, маркетологов и вице-президентов, Апонте сохранял структуру семейного бизнеса. Все решения о покупке судов принимались за ужином. Скорость реакции была феноменальной: когда на рынке появлялся дешевый пароход, Апонте мог закрыть сделку за один телефонный звонок, пока советы директоров публичных компаний неделями согласовывали бюджеты.
Когда MSC накопила колоссальный капитал на б/у судах и лоукост-перевозках, компания внезапно изменила стратегию. В 1996 году компания разместила свой первый в истории заказ на строительство абсолютно новых контейнеровозов вместимостью 3300 TEU.
Недавно, кстати делал длинную документалку про другого контейнерного монстра — Maersk, в такой же подаче, можете глянуть на ютубе:
Примерно в то же время Апонте выкупил обанкротившуюся итальянскую круизную компанию Lauro Lines. У компании была жуткая репутация: один из её лайнеров, Achille Lauro, в 1985 году захватили террористы, а в 1994 году он и вовсе сгорел и затонул в Индийском океане. Все считали этот актив токсичным, но Апонте применил к нему свою грузовую схему, переименовал компанию в MSC Cruises, скупил несколько старых пассажирских судов, привел их в порядок и запустил бюджетные круизы для обычных людей. Из этого сомнительного приобретения вырос второй по величине круизный бренд в мире.
В нулевых, после 30 лет бережливого собирательства б/у флота, MSC вступила в эпоху, которую конкуренты позже назовут агрессивным поглощением океана. Джанлуиджи Апонте начал постепенно передавать операционное управление сыну Диего и дочери Алексе, но дух авантюризма и семейной автократии никуда не исчез. Напротив, он масштабировался до пугающих индустрию размеров.
В середине 2000-х годов MSC включилась в гонку гигантизма. Компания начала спускать на воду мегаконтейнеровозы. Парадокс заключался в том, что Апонте по-прежнему плевать хотели на общественное мнение и биржевые тренды. Пока датская Maersk строила свой бренд на экологичности, открытости и ESG-отчетах, MSC строила корабли. Финансовые показатели компании оставались такой же тайной, как и в 1970-е годы. Швейцарские налоговые органы знали лишь то, что обороты этой семьи исчисляются десятками миллиардов долларов.
Когда Господь решил спустить на землю коронавирус, чтобы убавить численность населения, у стратегии Апонте случился настоящий бенефис.
В 2020–2021 годах мировая логистика погрузилась в хаос, а ставки на фрахт взлетели до небес, государственные и публичные компании замерли в нерешительности, ожидая падения спроса. В этот момент MSC устроила самую агрессивную и беспрецедентную кампанию по скупке судов в истории мореплавания.
Всего за два с небольшим года компания приобрела на вторичном рынке более 300 подержанных контейнеровозов. Апонте скупали все, что способно держаться на воде, возвращаясь к своим корням, но уже с безграничным бюджетом. Публичные конкуренты физически не могли конкурировать с этой скоростью: пока их советы директоров согласовывали покупку одного судна, MSC забирала десять.
Эта пандемийная суперприбыль позволила MSC совершить немыслимое — в январе 2022 года MSC официально обогнала лидера отрасли Maersk и стала контейнерной линией номер один в мире по совокупной вместимости флота. Датчане удерживали эту корону несколько десятилетий.
MSC, выросшая из одного ржавого сухогруза Patricia, теперь управляет флотом из более чем 800 судов, и контролирует около 20% всего мирового объема контейнерных перевозок.
Прошу ради бога кинь эту статейку друзьям, или в какой-нибудь канал, чат или группу, а то мне кажется, что я пишу тупо в пустоту. 😥 Помоги мне понять, что работа проделана не зря.🙏 Твой репост это топливо для новых текстов, таких-же дерзких и живых. 🔥 😉 И не забудь подписаться в MAX или телеграм-канал!
